Цинк в моторном масле — это антиизносная присадка, защищающая металлические детали при высоком давлении. Он уменьшает контакт металла с металлом, продлевая срок службы таких компонентов, как распредвалы и толкатели. Однако цинк не работает в одиночку — он входит в состав более сложного химического соединения под названием Цинкдиалкилдитиофосфат (ZDDP). Цинк играет ключевую роль в этом процессе.
ZDDP (Цинкдиалкилдитиофосфат) — это соединение, содержащее цинк, фосфор и серу. Разработанный в 1940-х годах, он быстро стал основным компонентом моторных масел благодаря исключительной защите от износа и коррозии. Помимо снижения износа, ZDDP также стабилизирует масло от окисления, предотвращая образование шлама и разрушение вязкости. Использование ZDDP в масле обеспечивает надежную защиту двигателя.
ZDDP работает, образуя микроскопическую защитную пленку на металлических поверхностях. При трении или нагреве компонентов двигателя ZDDP разлагается и реагирует с металлом, создавая стекловидный фосфатный слой, который защищает их от прямого контакта. В этой реакции участвуют фосфор и сера — ключевые элементы, придающие ZDDP его уникальные защитные свойства. Масло с таким составом обеспечивает долговечность двигателя.
Не совсем. Цинк — это элемент, а ZDDP — химическое соединение, содержащее цинк. Поэтому, когда говорят о «цинковой присадке», обычно подразумевают ZDDP. Сам по себе чистый цинк не защитит ваш двигатель — основную работу выполняет именно ZDDP. Это заблуждение часто заставляет людей переоценивать преимущества «дополнительного цинка».
ZDDP особенно эффективен в снижении граничного износа, когда масляная пленка становится тонкой из-за экстремального давления. Он предотвращает прямой контакт металла с металлом, который может вызвать задиры и выкрашивание на поверхностях двигателя. Кроме того, ZDDP подавляет окисление, помогая маслу сохранять стабильность при высоких температурах и уменьшая вредные отложения.
Если вы управляете классическим автомобилем, гоночным двигателем или любым двигателем с плоским толкателем распредвала, вам нужен более высокий уровень ZDDP. Эти двигатели сильно зависят от поверхностного давления и механического контакта, поэтому современные масла с низким содержанием ZDDP могут не обеспечить достаточной защиты. В таких случаях масло или присадка с высоким содержанием ZDDP могут значительно продлить срок службы двигателя.
Современные двигатели разработаны с роликовыми распредвалами и передовой металлургией, которые требуют меньше ZDDP. Кроме того, современные системы выбросов, особенно каталитические нейтрализаторы, чувствительны к фосфору (ключевому элементу в ZDDP). Слишком большое количество ZDDP может отравить катализатор, что приведет к проблемам с производительностью и выбросами. Вот почему в новых маслах уровень ZDDP снижен в соответствии со стандартами API SN и SP.
Добавление большего количества ZDDP, чем рекомендуется, не обязательно улучшает защиту. На самом деле, избыток фосфора может привести к загрязнению каталитического нейтрализатора, увеличению образования золы и даже к отложениям в двигателе. Баланс — это главное: инженеры разрабатывают состав масла для оптимальной защиты без ущерба для других компонентов.
